北京地铁的早上抢着大数据发布。根据交通部门的说法，目前，22条交错的地铁已形成覆盖六环路主要功能区域的轨道网络。随着夏天的到来，他们的客流吸收能力继续增加。轨道交通有效地支持了城市交通的正常运行，但该网络还面临着诸如干线运输能力紧张和瓶颈压力突出等问题。
在北京的工作日，旅客进出车站的时间呈明显的双峰型。使用市政交通卡数据进行分析，从7:30到8:30，一天的行程集中在16％，这对早上的高峰客流和紧张的运输能力造成了巨大压力。在高峰期，客流较少，运输能力比较丰富。
根据5分钟内的入站和出站流量统计，早上高峰入站的高峰时间出现在8:40和8:45之间。晚上高峰期进站有3个高峰，分别是17:15至17：20、17：45至17:50和18:15至18:20。专家解释说，由于乘客主要在高峰时段上下班，因此该出入口车站的时间分布特性与乘客的工作时间密切相关。在高峰时间和通勤时间之间，地铁出入口车站之间存在15分钟的时差。
目前，北京轨道交通的96个车站都受到归一化限流的限制，其中80个车站在早晨高峰期达到正常的峰值，主要集中在居民群体中。在傍晚高峰期，有36个交通管制正常的车站，主要集中在商业区，密集的办公区和交通量大的车站。
统计数据显示，在高峰时段的一小时内，目前有99.7万名地铁入境旅客和一名出境旅客。其中，进站次数最多的车站是霍英，每小时约有16,000人。
运输部门还发布了早上高峰的“拥挤点”。其中，平日客流量大的车站主要集中在回龙观，天通苑，定福庄，通州和南三环东段。出境旅客众多的车站主要集中在中关村，国贸和金融街一带，其次是靠近西二旗，望京和总部的丰台科技园站。
按照去年的典型工作日，在高峰时间的20个IC卡乘客站间OD（起点与终点之间的交通量）中，有11个以西二旗为目的地，前六位都是以西尔奇为目的地。该站的早上高峰出站流量可以达到每小时近25,000人。专家分析，西二旗既有轨道的客流压力和车站运营压力非常高，迫切需要提高该地区交通设施的承载能力，改善周围各种交通方式的可达性，例如自行车公路的建设。为了支持西安地区的发展，减轻铁路运输的压力。
